2020，谁能量产“中国商业卫星”？
9月15日，长征十一号运载火箭顺利将9颗商业卫星送入轨道，实现了我国海上商业化火箭发射。有专家指出，未来5—10年，我国商业卫星需求将呈爆发式增长，保守估计商业小卫星的发射需求将超过4000颗。这意味着，我国商业航天的火箭发射、卫星制造及卫星应用都面临着一个前所未有的挑战和机遇。
面对这样的可观前景，近年来我国已经涌现出一批优秀的民营航天企业。这些民营航天企业的背后，是一大批心怀星辰大海的追梦人，浙江时空道宇科技有限公司CEO及首席科学家王洋，就是他们其中的一位代表。
一群人的星辰大海
王洋的故事要从6年前说起。
·时空道宇CEO、首席科学家王洋
2014年国务院出台了支持商业航天发展的政策。
当时的王洋还在中科院工作，并已参与过数个国家级重大型号航天任务的研制。
听到政策放开的消息，他萌生出一个大胆的想法：辞职、下海、自己造卫星。而彼时，大洋彼岸SpaceX已经成立了12年。
经过一段时间审慎的考虑后，王洋毅然放弃了中科院稳定的工作，在国内率先创立了商业卫星公司。
有人说，身为“80后”的他是中国商业航天的拓荒者。面对这样的评价，他总是习惯性地答道：“我们恰好赶上了这个时代。”
“我们”，指的是那群和他年纪相仿、志同道合的伙伴。
时空道宇的技术团队堪称豪华，很多人都是来自中国航天国家队的尖子生们。
他们参与设计甚至直接负责过的重要卫星多达40颗。这个团队，曾作为主力，担当负责包括北斗二/三号、遥感三十号（中国的第一个军用星座）、风云系列气象卫星，以及部分军用型号。
要知道，2000年至今，我国已发射的重要卫星也不超过100个型号。
这支团队中，更有超过十名卫星专家全程参与了北斗三号系统的设计与研制，业务涵盖了整星、载荷和单机。北斗三号在功能、性能上都可比肩国际先进水平，并以北斗短报文特色服务誉满全球。
在他们的理解中，自己并不是出走，国企和民营并不是对立的两极，而恰恰是共同实现中国航天人梦想的重要互补。
处江湖之远则忧其君。他们将以全新的身份，为我国北斗应用及其他卫星系统继续发挥自己的才智。
在面对以SpaceX为代表的国外领先企业已批量部署商业卫星的现实下，恰恰是这种“小”“快”“轻”的民营航天企业，能依靠国家的顶层设计指导，充分发挥自身的体制优势，实现赶超。
实际上，纵观各国航天业的发展，都经历了由国家战略驱动到商业需求驱动的过程。
双星即将闪耀
王洋和他的团队，即将迎来属于时空道宇的第一次高光时刻。
今年8月，他们宣布，基于GSP100卫星平台打造的双星已顺利通过出厂评审，全面具备发射条件。
此前的一年多，这两颗卫星已经历了12次大型试验及超200项测试，测试时长超1800小时，全面覆盖星上8大系统，完成了与运载火箭、发射场、测运控和应用系统的全部接口对接测试。
双星在今年年内发射入轨后，将率先在全球开展商用低轨导航增强系统验证。
这套低轨导航增强系统展示出王洋团队对复杂航天系统的设计与实现能力，他们自主完成了从大系统论证到整星、载荷、核心平台单机设计的全部工序。
·时空道宇双星
这次任务，也证明了时空道宇在低轨导航领域已经和美国商业航天公司并驾齐驱。
目前，王洋团队已掌握50-500kg微小卫星的完整研发及产品定义能力。他们将于年底推出采用GSP10卫星平台的立方星产品，能满足通信、导航、遥感、科研等多种需求，且具备星座组网业务运行能力。未来，他们的卫星产品体系还会向中高轨领域延伸。
·时空道宇“立方星”产品
准确定位的价值
王洋团队面临的不只是技术上的考验，更多的还有商业效率上的降本增效。
成功的案例就在眼前，SpaceX的持续进击仰赖于巨大的成本管控优势：比如采用协同设计后，它家的火箭能一次塞入更多扁平体的卫星（一般卫星为长方体）。
目前，我国商业卫星的发展已从体制内的“型号化”转变为商用领域的“批量化”，制造链的整合对于提升商业效率极其关键。
面对这些，王洋以往的经验又派上了用场，他除了是个“老航天”，还是华为旧部，拥有其他工程专家普遍缺少的跨专业商科经历。
王洋团队打算在双星出厂后一年内，垂直整合自己的卫星供应链，包括所有星上电子学部分的自主研发配套以及部分开源内容。
时空道宇作为王洋团队的第二次创业，在确定发起前，王洋曾和手机行业、金融银行行业有过是否合作的深度探讨。
直到遇见吉利控股集团董事长李书福，王洋团队才下定决心，激起了中国航天产业和汽车行业深度融合的涟漪。
在李书福眼中，未来的汽车应该是线上线下高度融合的智能化移动终端，只有具备强大的网络能力和后台支撑系统的汽车企业，才能立足于万物互联的世界中。
公开资料显示，2018年吉利控股战略投资时空道宇。时空道宇将借鉴汽车工业的成熟经验，通过产业端的深度整合，打造在中国乃至全球范围内，航天产业与汽车产业深度融合的标杆样板。2020年3月，卫星智能AIT中心项目在浙江台州开工，投产后将在国内率先拥有脉动式模块化生产线。
至此，时空道宇的定位也清晰地展现在公众、投资人和媒体面前。那就是，全球领先的AICT（航天信息与通信）基础设施和应用方案提供商，覆盖从研发、制造到应用全产业链。
今年4月20日，国家发改委将卫星互联网纳入国家“新基建”范畴，这标志着中国商业航天正式进入新阶段。
可以清晰地预见，卫星制造产业将率先迎来风口，政策、资金、人才、资源都将涌入，留给中国商业航天人的舞台将更加广阔。
目前，王洋团队心中的“全栈式卫星开源计划”正大踏步迈进。未来，他的商用低轨卫星不仅将用于汽车智能驾驶，还将广泛应用于智慧交通、无人机物流、环境监测等方方面面，构建起一个对中国所有产业赋能的生态系统。
有人评价到：“时空道宇是2020年最值得期待的中国商业航天独角兽。”对此，王洋还是习惯性地答道“我们恰好赶上了这个时代”。
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